Motor –> Kupplung –> Getriebe (–> Kardanwelle) (–> Zentraldifferential) –> Achsdifferential –> Antriebswelle –> R\u00e4der<\/p>\n
Motor (4-Takt-Ottomotor)<\/strong>: Beim bet\u00e4tigen des Z\u00fcndschl\u00fcssels wird das Ritzel des Starter, ein Elektromotor der \u00fcber die Batterie versorgt wird, in Rotation gebracht. Dieses Ritzel \u00fcbersetzt sein Drehbewegung dann auf das Schwungrad, welches wiederum die Kurbelwelle zur Rotation bringt. Ausgehend von der Kurbelwelle werden die Kolben hoch und runter bewegt und gleichzeitig wird \u00fcber einen Zahnriemen oder eine Steuerkette die Kreisbewegung auf die Nockenwelle \u00fcbertragen, welche wiederum die Ventile zu einer Translationsbewegung treibt. Die \u00dcbersetzung \u00fcber den Zahnriehmen bzw. die Steuerkette betr\u00e4gt dabei 1:2, also eine Drehung der Kurbelwelle bewirkt zwei Drehungen der Nockenwelle. F\u00fcr die Erzeugung des n\u00f6tigen Drehmoments der Kurbelwelle muss dann nur noch noch zum passenden Zeitpunkt Benzin eingespritzt werden und das daraus entstehende Benzin-Luft-Gemisch zum richtigen Zeitpunkt \u00fcber die Z\u00fcndkerze entz\u00fcndet werden. \u00dcber dieses zeitlich synchronisierte Zusammenspiel kommt es im Otto-Motor zu den bekannten vier Takten. Sobald der Motor von alleine l\u00e4uft sollte der Starter ausgeschalten werden, dazu wird einfach der Z\u00fcndschl\u00fcssel losgelassen.<\/p>\n Kupplung (Einscheiben-Trockenkupplung)<\/strong>: Ausgehend vom Schwungrad besteht die Kupplung noch aus der Druckplatte, welche mit dem Schwungrad fest verbunden ist und sich mit ihm mitdreht, und der dazwischen liegenden Kupplungsscheibe, die wiederum mit der Getriebewelle verbunden ist. Im eingekuppelten Fall dr\u00fccken die Reibefl\u00e4chen der Druckplatte gegen die der Kupplungsscheibe und diese wiederum gegen die des Schwungrads. Der dabei entstehende Kraftschluss bewirkt eine direkte \u00dcbersetzung der Rotation des Schwungrads auf die Kupplungsscheibe und diese dann auf die Getriebewelle. Beim auskuppeln wird die Tellerfeder der Druckplatte Richtung Schwungrad gedr\u00fcckt, welche damit den \u00e4u\u00dferen Teil der Druckplatte in entgegengesetzte Richtung bewegt und so keinen Druck mehr auf die Reibefl\u00e4chen der Kupplungsscheibe und dem Schwungrad aufbaut. Dabei geht der Kraftschluss verloren und es erfolgt keine Rotations\u00fcbersetzung mehr zwischen Motor und Getriebe.<\/p>\n Getriebe (Wechselgetriebe)<\/strong>: Die Hauptbestandteile des Getriebes sind die drei Wellen: Eingangswelle, Vorlegewelle und Ausgangswelle. Die Eingangswelle kommt aus Richtung des Motors und die Ausgangswelle geht in Richtung der R\u00e4der. Die zu erf\u00fcllende Funktion des Getriebes ist dabei die Rotationsgeschwindigkeit am Eingang abh\u00e4ngig vom gew\u00e4hlten Gang in eine passende am Ausgang zu transformieren. Es gibt hierbei 4 F\u00e4lle zu betrachten: ausgekuppelt + Leerlauf (1), ausgekuppelt + Gang (2), eingekuppelt + Leerlauf (3) und eingekuppelt + Gang (4). Im ersten Fall wird die Eingangswelle nicht mehr vom Motor getrieben und die \u00dcbersetzung gelangt nur auf die Vorlegewelle, da keine Muffe auf der Ausgangswelle die lose verbundenen Zahnr\u00e4der fest mit dieser verbindet. Der Unterschied im zweiten Fall ist, dass eine der Muffen ein Zahnrad fest mit der Ausgangswelle verbindet. Im dritten Fall ist der Motor angeschlossen jedoch kein Kraftfluss bis zu den R\u00e4dern, da wieder keine Muffe ein Rotation auf der Ausgangswelle erzwingt. Der einzige Fall indem eine Kraft\u00fcbertragung zwischen Motor und Antriebsr\u00e4dern gew\u00e4hrleistet ist, ist der Vierte.<\/p>\n Kardanwelle<\/strong>: Bei Fahrzeugen bei denen sich der Motor und das Getriebe an der Antriebsachse befindet bedarf es keiner Kardanwelle. Sie hat die Funktion die Rotationsbewegung der Ausgangswelle des Getriebes an die anzutreibende Achse weiterzuleiten. Einsatz findet sie also beim Allradantrieb, bei Fahrzeugen mit Frontmotor und Heckantrieb und umgekehrt. Spezielles Merkmal der Kardanwelle sind die Kreuzgelenke an den beiden Ansatzpunkten f\u00fcr einen Ausgleich der H\u00f6henunterschiede aufgrund der unterschiedlichen Hebung bzw. Senkung der Antriebsachsen.<\/p>\n Zentraldifferential<\/strong>: F\u00fcr die Verteilung der passenden Drehgeschwindigkeiten zwischen den beiden Achsen wird ein Zentraldifferential verwendet. Eingesetzt wird sie nur in Fahrzeugen bei denen auch beide Achsen angetrieben werden, also bei einem Allradantrieb. Dies verhilft zu einem sehr guten Kurvenverhalten, da es dem \u00dcbersteuern (Heckantrieb) und dem Untersteuern (Frontantrieb) entgegenwirkt. F\u00fcr dieses Differential gibt nat\u00fcrlich auch oftmals eine Sperre um somit die gleiche Geschwindigkeit auf die beiden Achsen zu bringen. Die Sperre erm\u00f6glicht es beim durchdrehen der R\u00e4der einer der beiden Achsen wieder Drehmoment auf die aufsitzenden R\u00e4der der anderen Achse zu bringen und somit ein vorankommen zu gew\u00e4hrleisten. Jedoch f\u00fchrt die Sperre auch zu einer Instabilit\u00e4t, vor allem beim Kurvenfahren auf festen Stra\u00dfen, aufgrund fehlendem Ausgleichs der unterschiedlichen zu absolvierenden Fahrstrecken zwischen Vorder- und Hinterr\u00e4dern.<\/p>\n Achsdifferential<\/strong>: Auch zwischen den R\u00e4dern einer Achse gibt es ein Differential, das Achsdifferential. Beim Allradantrieb sind also zwei und beim Front- bzw. Heckantrieb nur eins verbaut. Diese verteilen die erhaltene Rotationsgeschwindigkeit passend auf die beiden Antriebswellen und somit Antriebsr\u00e4der in Abh\u00e4ngigkeit von den unterschiedlich zu absolvierenden Strecken. Wie beim Zentraldifferential sind auch die Achsdifferentiale sperrbar. Dies hilft zum vorankommen, da beim durchdrehen eines der beiden R\u00e4der der gleichen Achse das andere still steht, f\u00fchrt jedoch auch wieder zu einer Instabilit\u00e4t besonders beim Kurvenfahren auf festen Stra\u00dfen, da beide R\u00e4der unterschiedliche Strecken zu bew\u00e4ltigen haben.<\/p>\n Antriebswelle und -r\u00e4der<\/strong>: Vom Achsdifferential leiten die Antriebswellen die Rotationsbewegung an die Antriebsr\u00e4der weiter. Um auf die Hebung bzw. Senkung der Antriebsachsen und auf die Einlenkung der Antriebsr\u00e4der reagieren zu k\u00f6nnen haben sie zwei Kugelgelenke. Als letzter Teil der Kette werden die Antriebsr\u00e4der in Rotation versetzt, was \u00fcber die Reibung mit der Untergrund zu einer Fortbewegung des Fahrzeugs f\u00fchrt.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Motor –> Kupplung –> Getriebe (–> Kardanwelle) (–> Zentraldifferential) –> Achsdifferential –> Antriebswelle –> R\u00e4der Motor (4-Takt-Ottomotor): Beim bet\u00e4tigen des<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"inline_featured_image":false},"categories":[22],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.max-sperling.bplaced.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1124"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.max-sperling.bplaced.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.max-sperling.bplaced.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.max-sperling.bplaced.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.max-sperling.bplaced.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1124"}],"version-history":[{"count":1,"href":"http:\/\/www.max-sperling.bplaced.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1124\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":16867,"href":"http:\/\/www.max-sperling.bplaced.net\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1124\/revisions\/16867"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.max-sperling.bplaced.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1124"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.max-sperling.bplaced.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1124"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.max-sperling.bplaced.net\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1124"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}