{"id":2646,"date":"2019-05-03T09:33:02","date_gmt":"2019-05-03T09:33:02","guid":{"rendered":"http:\/\/www.max-sperling.bplaced.net\/?p=2646"},"modified":"2024-02-16T10:53:31","modified_gmt":"2024-02-16T10:53:31","slug":"begriffvergleiche-automobil","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.max-sperling.bplaced.net\/?p=2646","title":{"rendered":"Begriffsabgrenzung &#8211; Kraftfahrzeug"},"content":{"rendered":"<p><strong>Zahnriemen vs. Keilriemen<\/strong><br \/>\nBeides sind Riemen (\/Ketten) zur \u00dcbertragung von Drehmoment.<\/p>\n<ul>\n<li>Der Zahnriemen synchronisiert die Rotation der Nockenwelle und der Kurbelwelle. Rei\u00dft dieser bei laufendem Motor sto\u00dfen die Kolben gegen die noch offenen Ventile (Totalschaden). Alternativ zum Zahnriemen werden Steuerketten verbaut.<\/li>\n<li>Der Keilriemen \u00fcbertr\u00e4gt die Rotation von der Kurbelwelle auf andere Komponenten die diese ben\u00f6tigen, z.B. Lichtmaschine, Servolenkung und Wasserpumpe. Rei\u00dft der Keilriemen entsteht kein gr\u00f6\u00dferer Schaden.<\/li>\n<\/ul>\n<hr>\n<p><strong>Nockenwelle vs. Kurbelwelle<\/strong><br \/>\nBeide Wellen werden durch den\/die Zahnriemen\/Steuerkette synchronisiert.<\/p>\n<ul>\n<li>Die Rotation der Nockenwelle definiert das \u00d6ffnen der Einlass- und Auslassventile.<\/li>\n<li>Die Rotation der Kurbelwelle definiert die Bewegung der Kolben im Zylinder.<\/li>\n<\/ul>\n<hr>\n<p><strong>Kompressor vs. Turbolader<\/strong><br \/>\nBeide Verdichter erh\u00f6hen die Motorleistung ohne Vergr\u00f6\u00dferung des Hubraums. Heute werden haupts\u00e4chlich Turbolader in Serienfahrzeugen verbaut, um den Benzinverbrauch zu senken.<\/p>\n<ul>\n<li>Der Kompressor verdichtet die vom Motor angesaugte Luft anhand eines Schaufelrades angetrieben via eines Riemens durch die Kurbelwelle des Motors.<\/li>\n<li>Der Turbolader verdichtet die vom Motor angesaugte Luft anhand zweier Schaufelr\u00e4der (Turbine und Verdichter) angetrieben durch den hei\u00dfen Abgasstrom des Motors.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Der Wirkungsgrad des Turbolader ist h\u00f6her als der des Kompressors.<\/p>\n<hr>\n<p><strong>Ottomotor vs. Dieselmotor<\/strong><br \/>\nBeide dieser Motoren sind, im Gegensatz zum Elektromotor, Verbrennungsmotoren.<\/p>\n<ul>\n<li>Beim Ottomotor wird das verdichtete Benzin\/Luft-Gemisch \u00fcber eine Z\u00fcndkerze entz\u00fcndet.<\/li>\n<li>Beim Dieselmotor wird nur Luft verdichtet und dann durch zuspritzen von Diesel entz\u00fcndet. Zur Gew\u00e4hrleistung des Starts des Motors sind bei kalten Temperaturen Gl\u00fchkerzen notwendig.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Der Dieselmotor l\u00e4uft, im Vergleich zum Ottomotor, mit weniger Umdrehungen aber einem h\u00f6heren Drehmoment und hat deshalb eine h\u00f6here Lebensdauer.<\/p>\n<hr>\n<p><strong>Zundkerze vs. Z\u00fcndspule<\/strong><br \/>\nBeide Komponenten sind Teile der Z\u00fcndungskette beim Ottomotor.<\/p>\n<ul>\n<li>Die Z\u00fcndspule funktioniert wie ein Transformator. Sie bekommt Strom mit Niederspannung von der Batterie (12V) und transformiert ihn in Strom mit Hochspannung (~20.000V) f\u00fcr die Z\u00fcndkerze.<\/li>\n<li>Die Z\u00fcndkerze bekommt hochspannigen Strom von der Z\u00fcndspule und erzeugt aufgrund dessen einen Funken zwischen den zwei ca. 1mm entfernten Elektroden, im Brennraum des Zylinders.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Durch die Unterbrechung der Prim\u00e4rwicklung, in der Z\u00fcndspule, kann die Spannungsinduktion der dazugeh\u00f6rigen Sekund\u00e4rwicklung gezielt initiiert werden und erzeugt damit zu genau abgestimmten Zeiten, \u00fcber die Z\u00fcndkerze, den n\u00f6tigen Z\u00fcndfunken im Zylindern.<\/p>\n<hr>\n<p><strong>Vergaser vs. Einspritzer<\/strong><br \/>\nBeide Varianten sind f\u00fcr die Spritzufuhr f\u00fcr den Motor zust\u00e4ndig.<\/p>\n<ul>\n<li>Der Vergaser ist dem Motor vorgeschalten und w\u00e4hrend der Saugphase des Motors wird darin Benzin mit Luft in einem definierten Verh\u00e4ltnis zerstr\u00e4ubt und gelangt dann in die Brennkammer(n).<\/li>\n<li>Bei den Einspritzern wird Benzin zeitlich gesteuert eingespritzt, unterschieden wird dabei in Zentraleinspritzung, Mehrpunkteinspritzung und Direkteinspritzung.\n<ul>\n<li>Bei der Zentraleinspritzung wird f\u00fcr alle Zylinder an eine zentralen vorgelagerten Stelle eingespritzt.<\/li>\n<li>Bei der Mehrpunkteinspritzung wird f\u00fcr jeden Zylinder separat an einer vorgelagerten Stelle eingespritzt.<\/li>\n<li>Bei der Direkteinspritzung wird f\u00fcr jeden Zylinder separat direkt in dessen Brennkammer gespritzt.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p>Der Kraftstoffverbrauch ist beim Einspritzer geringer als beim Vergaser.<\/p>\n<hr>\n<p><strong>Reihen- vs. Boxer- vs. V-Motor<\/strong><br \/>\nGibt Auskunft \u00fcber die Position der Zylinder des Motors zueinander.<\/p>\n<ul>\n<li>Beim Reihenmotor befinden sich die Zylinder in einer Reihe hintereinander. Dabei zeigen die K\u00f6pfe logischerweise in die gleiche Richtung.<\/li>\n<li>Beim Boxermotor befinden sich die 2 Zylinderreihen in einem Winkel von 180\u00b0 zueinander. Die Kurbelwelle befindet sich dazwischen und die Pleuel der Zylinder eines Paares sitzen auf 180\u00b0 versetzten Hubzapfen.<\/li>\n<li>Beim V-Motor befinden sich die 2 Zylinderreihen in einem Winkel von 10\u00b0 bis 180\u00b0 zueinander. Die Kurbelwelle befindet sich dazwischen und die Pleuel der Zylinder eines Paares sitzen auf dem gleichen Hubzapfen.<\/li>\n<\/ul>\n<p>Es gibt auch noch andere Varianten wie den Stern- oder den W-Motor.<\/p>\n<hr>\n<p><strong>2-Takt- vs. 4-Takt-Motor<\/strong><br \/>\nBeides sind Hubkolbenmotoren, jedoch mit einer unterschiedlichen Anzahl an Takten je Zyklus.<\/p>\n<ul>\n<li>2-Takter<br \/>\n<table>\n<tr>\n<th>Takt<\/th>\n<th>Kolbenbewegung<\/th>\n<th>Einlassventil<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1. Verdichten &#038; Ansaugen<\/td>\n<td>nach oben<\/td>\n<td>ge\u00f6ffnet<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2. Arbeiten &#038; Verdr\u00e4ngen<\/td>\n<td>nach unten<\/td>\n<td>geschlossen<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>  2-Takter sind kleiner und preiswerter und werden deshalb z.B. in Mopeds und Rasenm\u00e4hern verbaut. Die Schmierung des Motors wird \u00fcber das Zweitaktgemisch (Kraftstoff &#038; \u00d6l) gew\u00e4hrleistet.\n<\/li>\n<li>4-Takter<br \/>\n<table>\n<tr>\n<th>Takt<\/th>\n<th>Kolbenbewegung<\/th>\n<th>Einlassventil<\/th>\n<th>Auslassventil<\/th>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>1. Ansaugen<\/td>\n<td>nach unten<\/td>\n<td>ge\u00f6ffnet<\/td>\n<td>geschlossen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>2. Verdichten<\/td>\n<td>nach oben<\/td>\n<td>geschlossen<\/td>\n<td>geschlossen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>3. Arbeiten<\/td>\n<td>nach unten<\/td>\n<td>geschlossen<\/td>\n<td>geschlossen<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td>4. Aussto\u00dfen<\/td>\n<td>nach oben<\/td>\n<td>geschlossen<\/td>\n<td>ge\u00f6ffnet<\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>  4-Takter haben einen besseren Wirkungsgrad und weniger Schadstoffausto\u00df und werden deshalb z.B. in PKW&#8217;s und LKW&#8217;s verbaut. Sie besitzen einen separaten \u00d6lkreislauf f\u00fcr die Schmierung des Motors.\n<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Zahnriemen vs. Keilriemen Beides sind Riemen (\/Ketten) zur \u00dcbertragung von Drehmoment. 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